中国摩托车国际赛事成绩突破，车手培养和技术研发同步提速

本报（chinatimes.net.cn）记者 刘杰 于建平 北京报道

近期，中国中国摩托车品牌在国际顶级赛事中取得历史性突破：CFMOTO Aspar车队在MotoGP捷克站Moto2及Moto3组别双双登上领奖台；与此同时，摩托由春风动力“天才计划”重点培养的车国13岁中国小将孙圣博，在葡萄牙埃斯托里尔站豪取两回合冠军。际赛绩突技术这一系列成绩标志着中国品牌与中国年轻车手正加速融入国际赛事主流体系，事成手培获得前所未有的破车全球曝光度。

针对中国品牌与车手在赛场上的养和研双重飞跃，春风动力副总裁陈志勇向《华夏时报》记者透露：“春风动力始终怀揣一个愿景——期待中国车手驾驶中国制造的同步提速摩托车，最终站上世界顶级赛事的中国最高领奖台。”

长期以来，摩托尽管中国已是车国全球摩托车制造与出口大国，但在世界顶级赛事中，际赛绩突技术中国面孔却鲜少出现。事成手培近年来，破车随着国内车企加速布局国际舞台，养和研越来越多的企业将目光投向青少年车手培养，致力于通过长期、系统的青训机制，为中国车手走向世界搭建桥梁。

国际赛事突破常态化，青训体系亟待完善

对于摩托车产业而言，赛场不仅是品牌竞争的角斗场，更是技术验证与文化传播的核心阵地。无论是杜卡迪、本田还是雅马哈，国际主流品牌均长期深耕MotoGP、WorldSBK等顶级赛事，通过优异战绩提升品牌势能，并构建完善的职业车手梯队与赛事文化。

近年来，中国企业参与国际赛事的力度显著增强。除持续征战MotoGP、WorldSBK外，部分企业已涉足达喀尔拉力赛、亚洲公路摩托车锦标赛等高难度国际赛事。

以春风动力为例，2022年，其成为首个进军MotoGP赛事体系的中国品牌。2024年，春风动力与西班牙传奇车队Aspar Team联手成立CFMOTO Aspar车队，并在首个赛季即包揽Moto3组别车手、车队及制造商三项年度总冠军。2025年，车队进一步拓展至Moto2赛事；2026年1月，双方宣布续约至2031年，深化合作。

在竞技成绩方面，2026年6月7日举行的MotoGP匈牙利大奖赛上，CFMOTO Aspar车队Moto3车手奎尔斯强势夺冠，斩获本赛季第五冠；Moto2组别两辆赛车均跻身前五。随后在6月中下旬的多场欧洲分站赛中，车队表现抢眼，一举囊括冠军、亚军、季军。在随后的MotoGP捷克大奖赛中，车队在Moto3和Moto2两个组别均成功登上领奖台。

然而，相较于赛事参与度的激增，职业车手培养仍是国内产业的短板。相比欧洲，西班牙、意大利等国已建立起从MiniGP、Moto4、JuniorGP到Moto3、Moto2直至MotoGP的完整青少年赛事培养体系。许多MotoGP车手自五六岁起便接触摩托车运动，通过逐级赛事历练，最终跻身世界最高水平舞台。

汽车行业分析师王智指出，职业车手培养绝非单纯增加比赛场次，而是需要构建涵盖青少年选拔、专业训练、赛事运营及商业支持的完整闭环。目前，国内摩托车赛事数量虽在增长，但从培养世界级职业车手的标准来看，系统化的人才培养机制仍需进一步健全。

春风动力方面介绍，自2023年起，公司启动青少年车手培养项目，通过“国内选拔+海外训练+国际参赛”的模式，为年轻车手打造全链路成长路径。该项目涵盖国内选拔赛、海外训练营及国际赛事晋升等环节，每年筛选潜力新星，安排其赴海外与国际职业车手共同训练。截至目前，已有7名学员签约成为官方青训车手。

“目前的人才培养主要聚焦青少年职业车手，路径覆盖国内选拔赛、Moto4、ESBK西班牙锦标赛、JuniorGP、Moto3等不同层级赛事，旨在打通从国内选拔、海外集训到国际参赛的成长通道，为中国车手提供更多上升空间。”春风动力方面表示。

赛事价值反哺研发，技术转化赋能民用产品

从企业战略视角看，赛事的意义已超越单纯的竞技荣誉。随着产品向高端化演进，越来越多企业将赛事纳入核心研发体系，旨在通过赛场极限环境验证产品性能，并将相关技术经验反哺量产车型开发。

相较于普通道路测试，赛车场提供了难以模拟的极限工况，包括连续高转速运行、长时间高负荷制动、高速过弯及复杂天气条件等。这些极端环境能为发动机、底盘、电控等核心系统提供更为真实、精准的数据反馈，因此，国际主流品牌普遍将赛事作为研发体系的关键组成部分。

春风动力方面表示：“未来，我们将进一步打通赛事人才与研发技术之间的联动机制，将赛场测试数据及车手反馈直接输送给整车及制动研发团队。同时，利用不同赛事组别、不同年龄段车手输出的多元极限工况数据，为产品研发提供更坚实的测试支撑，加速赛道技术向民用产品的转化。”

“不同级别赛事对应不同的研发重点。例如，青少年赛事主要聚焦中小排量车型及基础电控调校；Moto3赛事侧重发动机、底盘及制动系统；Moto2则进一步涵盖空气动力学、悬挂系统及高级电控技术。通过多级别赛事持续积累测试数据，能够覆盖更多民用场景难以复现的极限工况，从而应用于后续车型开发。”春风动力进一步解释道。

事实上，国际摩托车巨头早已将赛事视为产品研发的“极限试验场”。例如，杜卡迪将MotoGP赛场积累的技术与研发经验广泛应用于量产车型；本田Fireblade系列长期依托RC213V赛车进行技术验证；宝马M系列高性能摩托车亦借鉴了WorldSBK赛事积累的技术成果。

王智分析认为，纵观全球摩托车产业发展历程，世界知名品牌均长期参与顶级赛事，并通过赛事持续培养车手、验证技术、推动产品迭代。

“近年来，国内企业也开始加强相关布局，赛事投入逐渐延伸至车手培养、产品研发等多个维度。未来，那些能够持续培养优秀车手、积累深厚赛事经验，并有效推动赛场成果向量产车型转化的企业，将在高端市场建立更强的竞争优势。”王智总结道。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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