继广湛高铁之后，成渝高铁可能是又一个被大巴逼得降价的线路

据媒体报道，继广降自6月下旬成渝大巴恢复运营以来，湛高市场反响热烈，铁之铁车票时常售罄。后成这一现象凸显了公路客运对成渝高铁构成的渝高显著竞争压力，成渝高铁极有可能重演广湛高铁被大巴“逼降”的个被局面。

成都与重庆作为中西部两大核心城市，大巴的线人口均突破千万级，继广降出行需求旺盛。湛高然而，铁之铁约7年前，后成受高铁冲击，渝高成渝大巴曾被迫停运。个被如今，大巴的线时隔七年大巴再度回归，继广降主要得益于营运模式的变革与电动客车的普及。

成本重构：大巴为何能大幅降价？

此次大巴回归的核心优势在于成本结构的优化：

1. 营运模式革新：大巴不再进入传统车站上下客，有效规避了车站抽佣及相关费用。仅此项改革，单边成本即可降低约 12%。
2. 电动化降本：成渝线路里程约300公里，恰好处于当前电动大巴450-500公里续航的最佳区间。
3. 夜间谷电充电：成本可低至 0.2元/公里以下。
4. 日间充电：即便按1元/度电计算，每公里电费也仅为 0.6元。
5. 相比之下，传统燃油车成本约为 2元/公里，电动大巴在能源成本上具备压倒性优势。

价格对比：大巴50元 vs 高铁143-175元

得益于成本优势，恢复运营后的成渝大巴票价仅为 50元，较2018年停运前的100元降价一半。据测算，大巴上客量达到 18人即可盈亏平衡，超出部分即为利润。

反观成渝高铁，其二等座动态票价在 143元至175元之间，价格约为大巴的 2倍。巨大的价差使得大巴极具吸引力。数据显示，仅6月26日至29日，大巴发送旅客即超 5000人次。由于需求旺盛，运营方首次加开4个班次，平均每班车上客量超过 40人，市场需求异常火爆。

示范效应：城际客运或将重塑高铁格局

成渝大巴的成功可能引发连锁反应，促进成渝沿线其他短途城际线路的开通。这类线路里程更短，更适合电动大巴或中巴运营，预计将进一步分流成渝高铁客源。

广东广湛线路已为此提供先例。随着民间大巴模式在广东的发展，茂名、阳江、湛江等地已重新开通至广州的公路大巴，珠三角城际大巴更是迅猛发展。这种激烈的公路竞争，直接导致广湛高铁不得不打出 5.1折的超低票价以维持竞争力。

(责任编辑：英超)